如今，中国消费者对电动汽车的兴趣与日俱增。在选购电动汽车时，除了关注车辆的型号、动力性能、配置以及续航里程，车辆的安全性更是消费者在购车时首先考虑的关键因素。

自今日（7月1日）起，两项电动汽车领域的国家强制性标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》——正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦于动力电池的安全性，为电动汽车提供了额外的安全保障。

与此前的标准相比，新国标在哪些方面进行了更新？行业内的企业又为此付出了哪些努力来适应新标准？

电动汽车与传统燃油车不同，其内部包含高压电气系统。在车辆发生极端碰撞或突发事故时，能够迅速切断高压系统对于保障驾乘人员的生命安全至关重要。

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并规定可以通过“一个动作”（如单击或长按）来激活此功能，从而实现整车高压回路的物理断开，从源头上消除危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标的一项核心亮点。

如果说物理断电是安全防线的延伸，那么作为电动汽车核心的动力电池，其自身的安全性能则是不可妥协的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障的场景，以系统性地检验电池包在单体热失控后的安全防护能力。该测试通过外部加热、针刺或内部加热等方式，触发动力电池包中的一个单体发生热失控，随后观察电池包是否起火或爆炸，并记录热事件的报警时间。

在以往的标准中，对电池热扩散测试的技术要求是：在发生起火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员预留逃生时间。

此次新国标进一步提升了安全要求：在热扩散测试过程中，电池包不得起火、爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，新的动力电池国家标准包含了7项单体测试和17项电池包或系统测试，覆盖了行业内普遍认可的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常涉及两种常见的风险场景：

一种是地面存在障碍物，车辆在向前行驶时发生刮擦底部的工况。

另一种是障碍物从车辆下方直接撞击电池的托底工况。

在新版的电动汽车和动力电池安全强制标准中，分别增加了一项对应的测试。目前，同类的国际标准法规尚未涵盖这些测试，这些测试是由我国在充分的行业研讨后自主研发的，能够为新能源汽车常见的托底和刮底情况提供重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标堪称当前最严苛的动力电池安全标准。过去，车辆自燃、托底起火以及长期快速充电导致的爆燃是消费者购车时最大的担忧。强制标准的实施，通过在电芯、隔膜和热管理系统以及整车层面建立三级主动防护机制，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁还指出，新国标明确了技术升级的方向，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将加速行业内的良性洗牌，促进产业向高质量、集约化方向发展，并打通国内国际标准对接的渠道，助力中国新能源汽车走向全球市场。总而言之，新国标在短期内是对行业合规性的一次“大考”，而在长期则将成为产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的新能源汽车市场进行了走访，多家自主品牌和新势力汽车门店的销售负责人均表示，各品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型均已满足两项新国标的要求。当地汽车市场并未出现大规模低价清库存的情况，整体过渡平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要适用于新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状况良好，并且符合年检的各项要求，就可以继续正常使用。

监制丨李行健

记者丨管昕